A continuación la evolución que hubo en la industria automotriz con los nuevos diseños de Coches europeos de posguerra .

Diseños de coches y autos europeos de posguerra de la Industria Automotriz

Coches europeos de posguerra

Cuando la fabricación del automóvil se reanudó en 1946 después de una calma durante la Segunda Guerra Mundial, el efecto de las ideas italianas en los diseñadores de la carrocería del automóvil del mundo era profundo.

La firma Pininfarina de Turín, fue la más conocida de los constructores de autocares que estableció el enfoque característico italiano en la confección y fabricación de sus automóviles entre ellas se pueden mencionar principalmente:

  • La gracia.
  • La ligereza en la línea y la sustancia.
  • El uso mínimo de la decoración.

Los diseños claramente derivados de los de origen italiano aparecieron en todas partes, y los fabricantes en Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos contrataron para los servicios de la carrozzerie italiana.

El atractivo mundial del coche americano se había desvanecido, no sólo los coches eran demasiado grandes y caros para operar en tierras que se estaban recuperando de la guerra, pero esos países estaban en extrema necesidad de dinero en efectivo del comercio de exportación.

Por primera vez desde principios del siglo, Estados Unidos comenzó a importar automóviles en cantidades significativas.

Un factor determinante en esto era el regreso del servicio en Europa de los soldados que nunca habían visto la gran variedad de automóviles que el mundo ofrecía.

Los Coches deportivos, diseñados para el placer, era particularmente nuevo para los jóvenes estadounidenses, las características de los automóviles, como la MG británica de dos puestos, más su disponibilidad en un momento de escasa oferta interna, los hicieron atractivos y la importación de modelos fabricados en Europa aumentó rápidamente.

 

Adolf Hitler y Volkswagen

Al principio, la mayoría eran británicos, pero a mediados de la década de 1950 el Volkswagen, originalmente concebido por Adolf Hitler como un «coche del pueblo» para Alemania, tenía un firme control sobre el mercado estadounidense, representando la mitad de las ventas de importación.

En el campo de la ingeniería, muchos experimentos estadounidenses siguieron a la investigación iniciada por la industria automovilística europea en base a:

  • Desarrollo de motores de turbina de gas. 
  • Sistemas de inyección de combustible. 
  • Frenos de disco. 
  • Motor trasero. 
  • Modelos de tracción delantera.

Las turbinas no cumplieron su promesa, pero los otros avances eventualmente se convirtieron en práctica común.

La tracción delantera había sido en gran parte abandonada después de los años 1930, aunque los franceses tuvieron gran éxito con la «Tracción Avant» de Citroën.

El fabricante sueco de aviones Saab AB lo utilizó también, para su entrada en el mercado del automóvil en 1950.

 

El Mini uno de los coches europeos de posguerra

Fue el británico Mini, diseñado por Sir Alec Issigonis y vendido bajo los nombres de Austin y Morris, que fue pionero en el concepto de tracción delantera como se conoce ahora. Issigonis estaba tratando de obtener la mayor eficiencia espacial en un coche pequeño. 

Para lograrlo, empujó las ruedas hasta las esquinas más alejadas de la cubierta, y para obtener la máxima habitación de pasajeros en su interior, giró el motor lateralmente y lo colocó directamente encima de la transmisión.

El Mini fue espectacularmente exitoso, aunque fue una docena de años antes de que el concepto fue retomado por otros, como los japoneses con el Honda Civic.

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