Sin duda la participacion de ford en la revolución automotriz ha dejado un legado y un ejemplo admirable en esta industria del automóvil.

La revolución automotriz y la participación de Henry Ford

Ford y la revolución automotriz

 

El gran impacto social que tuvo Ford y la revolución automotriz

Henry Ford produjo ocho versiones de automóviles antes del Modelo T de 1908, con el que su nombre se convirtió en sinónimo.

Estos no eran automóviles notables, pero fue la respuesta pública a los menos costosos (la empresa hizo algunos coches bastante costosos al principio) indicó la solidez de los automóviles.

La idea de Ford fue convertir al automóvil como la utilidad y en una necesidad del hombre ordinario más que como el lujo del hombre rico, por lo que es barato, versátil y fácil de mantener.

 

La revolución automotriz de Ford en los EEUU.

A mediados de la década de 1920, el automóvil estadounidense había ganado la revolución que Ford había iniciado.

El país estaba sobre ruedas, y la fabricación y venta de automóviles se había convertido en un componente importante en la economía estadounidense.

El coche cerrado ya no era exclusivo de un hombre rico, en 1920 la mayoría de los coches habían sido modelos abiertos, los ocupantes protegidos del clima por las cortinas laterales de lona.

Uno de los automóviles de Essex, un sedán de dos puertas sin adornos introducido en 1922 por la Hudson Motor Car Company, redujo el costo de los automóviles protegidos a los de un automóvil de turismo, diez años más tarde, los fabricantes de Detroit estaban produciendo modelos cerrados casi exclusivamente.

En los años veinte surgieron los grandes productores europeos de automoviles tales como:

  • Austin.
  • Morris.
  • Singer en Inglaterra.
  • Fiat en Italia.
  • Citroën en Francia.

El transporte de motor universal estaba muy lejos, pero el concepto del pequeño coche que encontró la expresión en el Austin Siete y el Fiat Topolino, dos de los descendientes del pequeño Peugeot Bébé de Ettore Bugatti de 1911, tendría un efecto profundo.

A mediados de la década, la industria estadounidense se había vuelto internacional.



La revolución automotriz de Ford con General Motors Corporation

Ford había estado ensamblando Model Ts en Gran Bretaña desde 1911, y General Motors Corporation compró las empresas británicas Vauxhall y Opel alemanas, Chrysler y Hudson, también, comenzaron a ensamblar en Europa y otras partes del globo.

El automóvil estadounidense había establecido un buen comercio de exportación después de la Primera Guerra Mundial , momento en el que se lo reconoció como robusto, fiable y barato, de manera que varios países adoptaron impuestos y derechos en su contra.

A principios de la década de 1930, estas políticas desfavorecen al gran automóvil en Europa, de tal manera que se crea un nuevo género de automóviles pequeños, poco más grande que el Austin Seven, para ese mercado, el Ford estándar ya no era un automóvil mundial.

Una corriente significativa de avances tecnológicos caracterizó los años 20 y 30, además de los frenos de cuatro ruedas, casi exclusivamente hidráulicos en 1936, y las suspensiones delanteras independientes, los calentadores y las radios se convirtieron en accesorios populares, y las transmisiones con engranajes sincronizados hicieron la conducción más fácil.

Como el motor de seis cilindros había sustituido en gran parte los cuatro en 1916, por lo que el «ocho rectas» fue adoptado por la mayoría de los fabricantes en 1930.

Una importante excepción fue el famoso V-8 de Ford de 1932, notable por su único casting y actuación animada.

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