El motor V-8 tuvo un gran impacto y evolución en la carreras de autos en los estados unidos de norteamérica en la década de los sesenta.

Motor V-8 y el impacto en la carreras de Autos en EEUU

Motor V-8

Las Carreras de automóviles alrededor de los años 1910 fue atrayendo a las mayores multitudes en la historia del deporte estadounidense.

Comenzó a recuperar popularidad después de la Segunda Guerra Mundial.

A mediados de la década de 1950, las carreras de motor volvieron a convertirse en un deporte de espectadores estadounidense de alto rango, y en 1969 la asistencia estimada era de 41.300.000, superior a la del béisbol o el fútbol, sólo las carreras de caballos mostraron un total más alto que las carreras de autos.

En los años 50 y 60 los fabricantes estadounidenses volvieron a probar nuevos diseños de ingeniería en carreras de automóviles (una práctica estándar en 1900 – 1930).

 

El Motor V-8 de Ford

Ford fue el más exitoso, ganando la carrera de Grand Prix de Le Mans de 24 horas, el primer automóvil construido en Estados Unidos en 1966 y 1967 y produciendo, en un tiempo extraordinariamente corto, un motor de carreras que dominó las principales pistas americanas.

El público ahora ansiaba rendimiento, y el motor V-8, cada vez más con alta compresión y válvulas aéreas, se convirtió casi universal en los Estados Unidos.

Cada vez más y más fueron entregados coches con Transmisiones automáticas, utilizadas por Oldsmobile en 1940, lo que hizo innecesario para que el conductor no tuviera que cambiar de marcha manualmente.

El aire acondicionado, un experimento insatisfactorio antes de la Segunda Guerra Mundial, se ofreció otra vez, y la introducción de un sistema compacto por Pontiac en 1954, capaz de la instalación completamente en el compartimiento del motor, dio lugar a la creciente popularidad.

A partir de la década de 1930, los coches se habían vuelto más aerodinámicos, las defensas se convirtieron en parte del cuerpo, en contraposición a los complementos en él.

Para proporcionar el contraste en formas de otra manera indistinta, los diseñadores comenzaron a aplicar el ajuste brillante del cromo plateado y adoptó los esquemas de color multi entonados.

En 1956 la mayoría de los coches podían ser pedidos en tres tonos diferentes, y tres años más tarde el Cadillac, que en 1948 había sido pionero en los guardabarros formados después de las aletas de cola de los aviones, se jacta de luces traseras a casi cuatro pies del suelo.

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